خط تولید و فرمولاسیون پاک کننده کاتالیزور

داخل یک مبدل کاتالیزوری چیست؟

داخل یک مبدل کاتالیزوری چه چیزی وجود دارد و چگونه ساخته می‌شود؟ کاتالیزور درون مبدل کاتالیزوری معمولاً از فلزات گران‌بهایی مانند پلاتین، رودیوم یا پالادیوم ساخته شده است. گازهای خروجی از موتور خودرو از طریق ساختار لانه‌زنبوری سرامیکی که درون محفظه قرار دارد، عبور می‌کنند. این ساختار با فلزاتی پوشیده شده است که در کاهش انتشار گازهای مضر نقش مهمی دارند. در خودروها معمولاً دو نوع کاتالیزور وجود دارد:

کاتالیزورهای کاهشی: این کاتالیزورها با حذف اکسیژن، به کاهش آلودگی ناشی از اکسیدهای نیتروژن کمک می‌کنند. این اکسیدها به گازهای نیتروژن و اکسیژن تجزیه می‌شوند که به خودی خود بی‌ضرر هستند.

کاتالیزورهای اکسیداسیون: این کاتالیزورها مونوکسید کربن را با افزودن اکسیژن به دی‌اکسید کربن تبدیل می‌کنند.

همچنین، در نزدیکی مبدل کاتالیزوری یک سنسور اکسیژن (O2) وجود دارد که اطلاعات مربوط به میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی اگزوز را به واحد کنترل الکترونیکی خودرو (ECU) ارسال می‌کند. این سنسور به خودرو کمک می‌کند تا نسبت هوا به سوخت را بهینه کند و اطمینان حاصل کند که موتور مقدار کافی اکسیژن برای تکمیل فرآیند اکسیداسیون در مبدل کاتالیزوری تأمین می‌کند.

انواع مبدل های کاتالیزوری

انواع مختلفی از مبدل‌های کاتالیزوری وجود دارد که برای کنترل گازهای خروجی در سیستم‌های اگزوز مورد استفاده قرار می‌گیرند. همان‌طور که قبلاً اشاره شد، دو نوع اصلی کاتالیزور – کاهشی و اکسیداسیونی – وجود دارند که ممکن است بسته به نوع و سال ساخت خودرو، هر دو یا یکی از آن‌ها در سیستم موجود باشد. دو نوع اصلی مبدل کاتالیزوری عبارتند از:

مبدل کاتالیزوری دو طرفه: این نوع مبدل تا سال 1981 بر روی وسایل نقلیه در ایالات متحده استفاده می‌شد. این مبدل‌ها فقط دارای کاتالیزور اکسیداسیونی هستند که به تبدیل مونوکسید کربن به دی‌اکسید کربن کمک می‌کند. همچنین، هیدروکربن‌ها (سوخت نسوخته و نیمه‌سوخته) به دی‌اکسید کربن و آب تبدیل می‌شوند.

مبدل کاتالیزوری سه طرفه: از سال 1981 به بعد، این نوع مبدل مورد استفاده قرار گرفت. مبدل کاتالیزوری سه طرفه علاوه بر عملکرد مبدل دو طرفه، دارای یک کاتالیزور کاهشی نیز می‌باشد که اکسیدهای نیتروژن را به گازهای نیتروژن و اکسیژن تبدیل می‌کند.

موتورهای دیزلی معمولاً از مبدل‌های کاتالیزوری دو طرفه استفاده می‌کنند، که به طور خاص برای کار با گازهای خروجی دیزلی طراحی شده‌اند. این مبدل‌ها ذراتی به نام “بخش‌های آلی محلول” را هدف قرار می‌دهند، که از هیدروکربن‌های متصل به دوده تشکیل شده‌اند.

علائم مشکلات مبدل کاتالیزوری

وقتی یک مبدل کاتالیزوری خراب می‌شود، به دلیل نقشی که در سیستم اگزوز خودرو ایفا می‌کند، ممکن است مجموعه‌ای از علائم در خودرو ظاهر شود. برخی از علائم خرابی مبدل کاتالیزوری که باید به آن‌ها توجه کرد عبارتند از:

.کاهش بهره‌وری سوخت: اگر مبدل کاتالیزوری مسدود شود، می‌تواند جریان هوا را در موتور کاهش دهد. در نتیجه، موتور ممکن است برای جبران، سوخت بیشتری مصرف کند که باعث کاهش بازدهی سوخت می‌شود.

.چراغ هشدار: روشن شدن چراغ چک موتور می‌تواند نشانه‌ای از خرابی مبدل کاتالیزوری باشد. خودروهایی که پس از سال 1996 تولید شده‌اند، دارای سیستم عیب‌یابی هستند که عملکرد مبدل کاتالیزوری را آزمایش می‌کند. اگر سنسورهای نسبت هوا به سوخت مشکلی را تشخیص دهند، ممکن است چراغ هشدار روشن شود.

.بوی نامطبوع: آسیب داخلی به مبدل کاتالیزوری می‌تواند باعث اختلال در تبدیل گازهای خروجی شود. این مسئله ممکن است بوی سولفوریک شبیه به تخم مرغ فاسد را به همراه داشته باشد.

.مشکلات راه‌اندازی موتور: گازهای خروجی باید از سیستم اگزوز خارج شوند. اگر مبدل کاتالیزوری مسدود شود، ممکن است این فرآیند با مشکل مواجه شود و باعث افزایش فشار اگزوز گردد. این وضعیت می‌تواند منجر به پاشیدن یا متوقف شدن خودرو هنگام راه‌اندازی شود.

.شتاب ضعیف: هنگامی که گازهای خروجی نمی‌توانند به درستی از سیستم اگزوز خارج شوند، ممکن است شتاب‌گیری خودرو با مشکل مواجه شود. این امر می‌تواند باعث تکان خوردن یا توقف خودرو در هنگام تلاش برای افزایش سرعت شود.

.تست آلایندگی ناموفق: در بسیاری از ایالت‌ها، خودروها نیاز به تست آلایندگی منظم دارند. اگر خودرو شما این تست را قبول نکند، ممکن است خرابی مبدل کاتالیزوری عامل آن باشد. این شکست می‌تواند با سایر علائمی که در بالا ذکر شد، همراه باشد.